低空旅游项目在全国早已遍地开花。然而北京商报记者调查找到，看起来红火的低空旅游市场却因多个难题遭遇盈利无以。3月29日，上海启德航空宣告第一条黄浦江低空旅游航线月通车。
此外，珠海、贵州、南平也都在近一个月内有低空旅游项目上马。北京、新疆、福建、四川、三亚等旅游业更为繁盛的城市低空旅游增长速度也在减缓，特别是在在海南三亚，去年春节期间，水上飞机、直升机等低空旅游项目民航机985架次，营业收入约279.9万元。虽然低空旅游市场已呈现出百花齐放的状况，但其仍然面对多道坎。例如，低空旅游产品价格昂贵，很多低空旅游项目每人较少则百元多则千元。
上海启德航空新的修筑的黄浦江沿岸游览项目，体验时间为15分钟左右，售价高达2499元/人次；北京的低空旅游价格也在1000-2700元/人平均。较短的游览时间、高昂的售价，让低空旅游的消费人群目前只仅限于高端人士。
另外，低空旅游的产品还过于非常丰富。北京华彬天星通航公司现有7条低空飞行旅游线路，包括北京市内的欢乐谷、“鸟巢”、“水立方”等热门景点。但其他地区的低空旅游基本上只有一两条旅游线路，很难更有回头客。
低空旅游的火热源自政策受到影响的性刺激。特别是在在今年1月，《国务院关于增进旅游业改革发展的若干意见》分解表表明，2015年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门将实施牵涉到邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施。华彬天星通航公司市场运营部总监吕刚指出，游客对低空旅游的拒绝接受、解读程度偏高也是制约低空旅游行业发展的问题。启德航空市场部的工作人员也透漏，浙江舟山的产品处在业务不饱和的状态，主要也是消费群体接受度严重不足导致的。
“此外，低空空域过于对外开放，申请人程序周期长、申请繁复，国家管控较严也让产业无法较慢发展。启德航空很早以前之前就想要在上海积极开展低空旅游项目，但一线城市对低空领域的管控较强，在积累了更好经验、获得涉及部门批准后，启德航空才于2015年通车黄浦江沿岸线路。” 不受上述因素影响，很多低空旅游企业都正处于不盈利状态。
吕刚回应，“现阶段，低空旅游想转入盈利阶段还必须时间”。中国旅游研究院副研究员杨彦锋指出，产品的价格较高主要因为初期低空旅游行业没规模化、竞争不低。产品的丰富性过于主要是因为经营者受限、经营场所受限、游客受限导致的，为了确保一定的客户密度，在自由选择设计产品路线的时候就不会自由选择人群密集度较高的地方，因此经营场所就受到了一定的容许。
他同时回应，现阶段低空旅游产品价格低、种类过于非常丰富都科长时间现象，未来随着低空旅游市场的发展，随着规模化的前进、竞争的白热化，这些问题都会有所改善。现阶段一些通航公司积极开展低空旅游项目是为了扩展新项目，首度守住经营权。低空旅游是十分有吸引力的旅游项目，未来低空旅游的发展将不会更加好。
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