接连不断的压制，兴起航空难再兴起。在没什么预警宣告停航一天后，11月22日，中国台湾地区第三大航空公司兴起航空开会临时董事会，通过公司退出决议，并要求从当天开始全面停运。预计先前将有10万人次旅客受到影响。
兴起航空近年流年不利。2014年和2015年屡屡再次发生的澎湖空难和松山空难，让其形象大不受冲击;其低成本航空持续亏损也雪上加霜。
忽然退出的消息在两岸民航业界引发震动。2008年两岸包机启动时，兴起航空曾是首个执飞大陆航班的航空公司，其到去年在两岸航线上占据7%市场份额。今年国庆黄金周期间，大陆回国台团队游客将近八千人次，同比急剧下降七成。
台湾方面的统计资料也表明，今年两岸航线旅客人数一改为往年快速增长态势开始下降。民航业专家林智杰对21世纪经济报导记者回应，兴起航空停驶将不会留出一定市场空间，但由于今年回国台游客下降相当严重，兴起停运对两岸航线市场的受到影响受限。21世纪经济报导记者查找大陆多家上市航空公司半年报注意到，港澳台航线营收广泛下降。为应付市场需求锐减，两岸航空公司都采行了停运和增加班次等措施。
民航资源网专家、航空业内人士罗之瑜指出，远东航空和立荣航空两家规模较小的台湾航空公司今年也面对经营考验。兴起航空流年不利从继续停航到宣告将退出，兴起航空的命运变异要用了一天。11月21日上午，兴起航空多条航线的订座系统忽然失灵，无法预约机票。
当天下午，兴起航空之后公布声明称之为22日停运一天，相提并论次日开会临时董事会后会与外界解释。此时外界并未预料到兴起航空情况的严重性。这家正式成立于1951年的航空公司名门显要，创始人之一的陈文宽是二战期间第一位进步驼峰航线的中国飞行员。让员工和游客猝不及防的是，兴起航空22日的临时董事会通过了公司退出的决议，还宣告从当天开始全面停运。
尽管理论上退出决议要在明年1月的股东大会通过后才能生效，但兴起航空的退出目前来看已是板上钉钉。不仅“宣告退出!”的声明迅速被挂到了官网首页，21世纪经济报导记者了解到，大陆有旅行社早已接到了兴起航空收到的如何处置购票的解释。携程23日获取给21世纪经济报导记者的数据称之为，截至目前共计多达3000名旅客通过携程预约了11月22日以后上下班的兴起航空机票。
在22日的声明中，兴起航空将要求退出的原因归入此前的两次空难事故，以及航空业区域景气低迷。兴起航空董事长林明升回应，今年前三季度共计亏损多达22亿台币(大约4.8亿元人民币)，截至10月底亏损已减至27亿台币(大约5.8亿元人民币)。2014年7月，兴起航空GE222航班在飞抵澎湖马公机场时应急降落告终，48人全部丧生。去年2月，GE235航班在台湾松山机场降落后旋即遭遇单发故障，飞行员错误重开了另一长时间运营的发动机，造成飞机丧失动力堕入台北基隆河，导致43人丧生。
兴起航空旗下的威航也拖垮了其经营业绩。两年前兴起航空发售了中国台湾地区第一家本土低成本航空威航，主要经营中国台湾地区至东南亚和日韩的短途旅游航线。
但仍然亏损，被迫从10月1日开始停运。两岸航线遇冷占总营收四成的两岸航线仍然是兴起航空的业务重点，然而近年来也经常出现了显著变数。从八年前忽得头彩包机大陆开始，兴起航空早早就将大陆航线作为经营突破口。
面临体量小得多的中华航空和长荣航空，兴起航空甚至大胆明确提出“两岸包机的第一选用”宣传语。然而从去年开始，两岸航线整体客座率就早已开始下降。罗之瑜讲解，中国台湾地区“民航局”统计资料，去年两岸航线多个月份回国台航线客座率不及80%，低于时期甚至将近70%。
从今年5月开始，大陆回国台游客特别是在团队游客数量加快下降。今年前三季度两岸航线旅客人数为866万人次，同比下降，一改为往年两岸航线旅客仍然维持的快速增长态势。仅有在6月，两岸间的航班量就增加了400多个班次，旅客增加6万人。林智杰回应，兴起航空的解散也许能腾出一部分的市场，但主要的空间不会留下华航、长荣等台湾地区航空公司。
但他对于两岸航线的整体情况并不悲观，指出目前不存在供过于求的情况。21世纪经济报导记者辨别三大航、春秋和吉祥5家上市公司半年报注意到，三家航空公司的港澳台航线都在下降。春秋航空的港澳台航线收益增加了22.05%，南航和吉祥的港澳台航线营收增加大约5%和约6%，仅有国航和东航营收略为有快速增长。其中一家航空公司航线规划部门的内部人士对21世纪经济报导记者回应，台湾航线的下降情况相比之下比港澳台整体的数据还要相当严重。
罗之瑜指出，兴起航空之后，远东航空和立荣航空也面对极大压力。和拓展了远程航线的长荣和华航等有所不同，由于机队规模和机型的容许，两岸航线对于这两家航空公司更为重要。从去年运力数据来看，远东航空和立荣航空在两岸航线上仅有占到3%和5%的市场份额，并且两家取得的航线更好是大陆二三线城市，航线经营压力更大。
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